La Junta de Seguridad en el Transporte (JST) publicó un informe preliminar sobre las conclusiones que deja hasta el momento la investigación del choque de trenes en Palermo ocurrido la mañana del 10 de mayo pasado y que arrojó como resultado 90 personas heridas, entre viajantes y personal ferroviario.
Con un video descriptivo que Primer Plano Online comparte con sus lectores, el organismo nacional graficó la secuencia en la que una locomotora vacía con un vagón salió de la estación Retiro hacia la de Caseros para efectuar operaciones de maniobra. Metros antes del puente que se encuentra sobre la avenida Figueroa Alcorta, esa locomotora se detuvo.
A su vez, también desde Retiro había partido un tren de pasajeros por la misma vía. Al llegar al lugar, colisionó contra la formación vacía que se encontraba detenida. La colisión causó “daños graves al material rodante de ambas formaciones”, precisaron desde la JST. Los motivos por los que eso sucedió empiezan a clarificarse con las reconstrucciones de rigor.
Por qué se produjo el choque de trenes en Palermo
La JST detectó que en la sección de la traza ferroviaria que une al Cabín Ocampo con la Estación Palermo se implementaba el bloqueo absoluto. Eso ocurrió porque “las señales automáticas no funcionaban dado que el cableado eléctrico de ese tramo había sido vandalizado”, señalaron desde el organismo.
Desde la JST se aclaró que el hecho de que una sección de bloqueo se encuentre bajo bloqueo absoluto significa que se prohíbe que más de un tren circule en la misma sección. Es decir, sólo un tren podía transitar esa vía al momento del impacto entre el Cabín Ocampo y Palermo.
Es un procedimiento establecido en el Reglamento Interno Técnico Operativo, que establece que “todo tren proveniente de Retiro debe detenerse en el Cabín Ocampo para que personal del puesto de señales realice el pedido de vía libre a estación Palermo, quien debe concedérselo si la vía se encuentra libre”.
El cruce de información y la confirmación de eso se da únicamente mediante el uso de radio. Una vez otorgada la vía libre desde Palermo, Cabín Ocampo emite una orden de vía con precaución al personal de conducción quien debe firmarla para demostrar su conformidad. Realizado esto, se habilita la formación a seguir su marcha.
“El día del suceso el tren vacío se detuvo en Cabín Ocampo y obtuvo la confirmación de seguir su marcha. Metros antes de ingresar al puente ferroviario sufrió una serie de detenciones que ocurrieron por orden de la computadora de abordo por motivos que aún se están investigando”, indicaron desde la JST.
Siete minutos después de haber partido el tren vacío desde Cabín Ocampo, ese puesto emitió una nueva autorización al tren de pasajeros que prosiguió su marcha y colisionó al tren vacío. La investigación se encuentra analizando los motivos por los cuales ambos trenes circularon al mismo tiempo en un tramo con bloqueo absoluto.
