“Los datos técnicos, los reportes de auditoría y la realidad diaria en los depósitos convergen en un punto irrefutable: el Estado está empujando al sistema a una tragedia. Es imperativo ejecutar las obras de infraestructura, restablecer los ciclos de mantenimiento de la flota y recomponer la planta de trabajadores especializados ahora”.
Esa frase aparece como conclusión en el informe técnico que elaboró la Unión Ferroviaria seccional Gran Buenos Aires Oeste sobre la situación de la Línea Sarmiento, aunque en rigor es una pintura del sistema en general. Según la organización sindical, hay posibilidades de que se produzca “un nuevo siniestro evitable con víctimas fatales o heridos”, y en ese caso “el responsable político y material tiene nombre y apellido: el Gobierno de Javier Milei”.
En una entrevista con Adrián Noriega y Norman Díaz en el programa Primer Plano por canal Somos, de Flow, el dirigente Rubén ‘Pollo’ Sobrero trazó una radiografía del momento: habló de una deuda de 400 millones de dólares con proveedores de la empresa Trenes Argentinos, que hace que todas las obras que comenzaron a ejecutarse “estén paralizadas”.
“A eso le tenés que agregar lo más grave, creo yo, que es la pérdida de la materia gris: ingenieros y técnicos que se van por los bajos salarios. Este panorama es peor que el que tuvimos cuando fue el choque en Once”, sentenció Sobrero. “Y la única forma de resolverlo es si el Gobierno deja de hablar estupideces y pone la plata que tiene que poner”, completó.
“Necesitamos que nos escuchen”
El informe lo están entregando en mano a diputados y senadores del Congreso nacional, pero hasta el momento la única que se mostró interesada en escucharlo y entrevistarse con Sobrero es la vicepresidenta Victoria Villarruel. “Yo quiero hablar con todos. Necesitamos que nos escuchen”, aseguró el líder gremial.
Entre otras cuestiones, la realidad del sistema ferroviario tiene un “riesgo inminente en la Línea Sarmiento” por diversas problemáticas como:
-Vías y Señalamiento: los relevamientos técnicos de nuestra comisión de reclamos demuestran que las normas básicas de seguridad operativa están vulneradas cotidianamente en la Línea Sarmiento.
-Vías y fijaciones: se registran fisuras transversales severas en el hongo del riel, desprendimiento de material y descascaramiento del acero que comprometen la estabilidad de la pestaña de las ruedas (ej. tramos entre Ramos Mejía y Haedo). Coexisten durmientes de madera podridos y de hormigón partidos, sin pernos de sujeción en las eclisas, imposibilitando mantener la trocha correcta.
–Señalamiento y riesgo eléctrico (Estación Once): la operación depende de tecnología electromecánica inglesa que data de 1925 y 1927. El Cuadro de Control Óptico (T.C.O.) opera con sectores anulados. Los relés y los armarios eléctricos, incluyendo fusileras de 600 volts, están montados sobre estructuras de madera reseca y sin protección, conformando un riesgo eléctrico y operativo gravísimo.
–Material rodante al límite del colapso: el informe técnico del Depósito Castelar es lapidario, ya que de 25 formaciones originales, apenas 19 circulan a diario, promediando 1.4 millones de kilómetros bajo un mantenimiento exclusivamente reactivo.
