La Secretaría de Transporte de la Nación cerró ayer la instancia de Consulta Ciudadana para la reorganización (tal cual se presenta el proyecto) de los servicios que brindan las líneas 136 y 163, ambas pertenecientes al Grupo Metropol. Según se informó oficialmente hubo 557 participaciones en total de personas interesadas en ser parte del debate, que no es vinculante pero sirve para tener una orientación de lo que piensa la población.
Así, el Gobierno nacional puso a consideración las propuestas para ambas líneas que contemplan la adecuación de recorridos, frecuencias y parámetros operativos, así como la revisión de aquellas prestaciones cuya demanda y cobertura territorial requieren una evaluación específica, considerando la oferta de transporte disponible y las alternativas de movilidad para los usuarios.
Entre las voces que se escucharon en la audiencia estuvo la del intendente de Las Heras, Juan Manuel Cerezo, quien se presentó para dejar una nota que contó con firmas de vecinos de su pueblo y de concejales de diferentes bloques políticos.
“Como intendente, junto a nuestros concejales y vecinos de General Las Heras, dejamos en claro algo simple: no estamos de acuerdo con que se elimine esta línea. Es un servicio que conecta, que une, que la gente de nuestro pueblo necesita todos los días. Lo hacemos por los caminos que corresponden: con firmeza, pero con la puerta abierta al diálogo”, expresó el mandatario.
“Pedimos que se tenga en cuenta nuestra postura al momento de dictaminar el expediente, y nos ponemos a disposición de una mesa de trabajo para buscar soluciones entre todas las partes”, agregó el jefe comunal, que también solicitó que la consulta popular se extienda por más días, cosa que fue rechazada.
El rechazo empresario
Quienes también elevaron su voz contra la propuesta fueron los integrantes de diversas cámaras empresarias. “El cese no puede autorizarse como si fuera una simple decisión empresarial. Sargento Cabral pretende abandonar las líneas 136 y 163, que representan dos de las tres explotaciones que actualmente mantiene, mientras se encuentran bajo investigación penal maniobras vinculadas con su operatoria y permanecen retenidos más de $6.000 millones como consecuencia de esas irregularidades”, indicaron fuentes del sector consultadas por Primer Plano Online.
“La caída de su actividad no puede presentarse simplemente como una causa externa que justifique su abandono sin analizar antes qué incidencia tuvo en ella la reducción de la oferta dispuesta por el propio operador. Tampoco está acreditado qué ocurrirá con los usuarios si las líneas 136 y 163 dejan de funcionar. No se ha demostrado que puedan mantener las mismas posibilidades de viaje, cobertura y condiciones tarifarias”, sumaron en su rechazo.
La nota lleva la firma de representantes de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA); de la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (CEAP); de la Cámara del Transporte de la provincia de Buenos Aires (CTPBA); y de la Cámara de Empresarios Unidos del Transporte Urbano de Pasajeros de Buenos Aires (CEUTUPBA), quienes coinciden en recalcar que “no existen actualmente elementos suficientes para autorizar el cese de las líneas 136 y 163”.
El capítulo que se inicia ahora es el de revisión de cada uno de los argumentos expuestos, tanto a favor del pedido empresario como del rechazo. El Grupo Metropol insiste en dejar sin efecto la autorización para que las líneas 136 y 163 sigan operando: asegura que puede cubrir ambos recorridos con otros de jurisdicción provincial.
Se encarece el costo de viajar
La ecuación le cierra a la compañía desde el punto de vista económico y también al Gobierno nacional porque se ahorraría una buena parte de los subsidios que destina a cubrir ambos servicios, pero abre un signo de interrogación en las comunidades afectadas. En definitiva: lo que se presenta como una “modernización del sistema de transporte automotor de jurisdicción nacional” no es otra cosa que seguir quitándose de encima responsabilidades que le competen.
La línea 136 atraviesa los distritos de Marcos Paz, Las Heras, Merlo, Ituzaingó, Morón, Tres de Febrero y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. La 163, en tanto, conecta San Miguel con Liniers. Para viajar, los usuarios que toman hoy un solo colectivo, deberían hacer inevitablemente algún trasbordo en el trayecto: es decir, se encarece el costo de viajar.
Lo que dejó la audiencia pública: https://consultapublica.argentina.gob.ar/transporteautomotores
Como informó Primer Plano Online, el fundamento que esgrimió la empresa para eliminar ambos recorridos fue una caída “sostenida del orden del 30% en la cantidad de pasajeros transportados”, lo que ha “alterado de modo sustancial la ecuación económico-financiera” de la operación. Es más: indica que la 136 superpone sus prestaciones con la traza del tren Sarmiento, algo que le impide sumar usuarios porque viajar en tren es más barato.
