Un grupo de ciclistas que utiliza la bicicleta como medio de transporte para movilizarse en sus actividades cotidianas reclama que la política de Hurlingham le brinde respuestas a un planteo que se propone mayor seguridad vial para quienes transitan las calles del distrito, en particular la avenida Vergara.
“La idea nació con la pandemia, en donde el uso de la bicicleta pasó a ser algo amigable para evadir los contagios de Covid. Nos sumamos varios vecinos a proponer que se construyan bicisendas en la avenida Vergara”, le contó a Primer Plano Online Antonino Demaio, uno de los promotores de la iniciativa.
“Hemos tenido múltiples contactos con las autoridades y hasta presentamos un proyecto de nuestra autoría en el Concejo Deliberante. Pero tanto con la gestión actual como con la anterior el diálogo ha sido frustrante. Escuchan nuestros fundamentos y no los refutan, pero tampoco nos dan respuestas”, agregó el vecino.
Como informó este medio, en esa arteria neurálgica para la ciudad se está desarrollando una obra de refacción que no contempla la construcción de senderos exclusivos para bicicletas. Incluso hay algo que aseguran les complica el traslado: las dársenas de estacionamiento a 45 grados en algunos tramos. “Nos suma peligro porque la cola de los vehículos queda sobre la avenida”, precisó Demaio.
Es decir, las y los ciclistas están obligados a pedalear sobre el centro de la calle, entre el tránsito vehicular, particularmente en la altura 3000, donde está la zona de bancos y de un hipermercado. Las autoridades locales se excusan en que es una ruta provincial, y que el Municipio no tiene incumbencia en el diagrama.
TRAMOS PARCIALES
“Nosotros lo que proponemos es hacer una bicisenda en tramos parciales, no de golpe, para que los automovilistas se acostumbren. Por ejemplo, desde el kilómetro 18 hasta las 5 esquinas, es un poco de voluntad y sale sin problemas, porque no perjudica a nadie. En otros lugares será un poco más difícil, en Villa Tesei por caso. Pero ahí se podría hacer una demarcación con prioridad para ciclistas”, reflexionó Antonino.
El grupo de personas que se sumó al pedido no son deportistas -aunque aclaran que pueden ser parte si problemas-, sino que utilizan la bicicleta como medio de transporte para ir a trabajar, a realizar las compras o llevar a sus hijos e hijas al colegio.
Saben, porque lo estudiaron en detalle, que el tránsito de Hurlingham suele ser muy complejo, debido a la traza de la ciudad, con diagonales, cinco estaciones de tren, dos vías de las cuales una corre oblicua, con lo que “es difícil ir a la par y más en bicicleta”, aclaró Demaio. “Y si el camino a usar no es Vergara, los trayectos son mucho más largos y sinuosos”, estimó.
El vecino tiene presente tres siniestros viales de los que fueron víctimas ciclistas sobre Vergara. Un profesor de Educación Física que iba en bicicleta de un colegio al otro, fue embestido por un camión semi remolque y murió en el acto; y otros dos adultos mayores a la altura de Pedro Díaz y de Camargo.
Él desempeña su actividad profesional como perito psicólogo y evalúa siniestros viales, se dedica a eso. En su experiencia, la avenida Vergara ya aparece como una de las que más incidentes viales acumula en el conurbano, cuando históricamente fueron Ruta 3 y la Ruta 200, en Moreno.
“Nuestra propuesta también responde al concepto de movilidad sustentable, que incluye bicicletas de pedaleo asistido y monopatines, que también necesitan un lugar por donde desplazarse”, añadió Demaio.
En Hurlingham no existe ninguna calle que cuente con ese tipo de estructuras en las calles que separen a las personas ciclistas de automovilistas. “Con la cantidad de edificios que se están construyendo en Hurlingham habrá más densidad de población, por ende, más tránsito, más gente andando en bicicleta, o sea, que hay que preparar la ciudad para lo que se viene”, cerró.
