La Secretaría de Transporte de la Nación puso en marcha un proceso participativo para analizar la eliminación de las líneas de colectivos 136 y 163, ambas operadas por Sargento Cabral S.A.T., empresa vinculada al Grupo Metropol.
El pedido fue realizado por la propia compañía, que argumentó una caída en la cantidad de pasajeros y la superposición de sus recorridos con otros servicios de transporte.
En el caso de la 136, uno de los principales puntos señalados es el recorrido paralelo al Ferrocarril Sarmiento, mientras que para la 163 se menciona la pérdida de pasajeros frente a otras alternativas.
La posible desaparición de la línea 136 genera especial expectativa en la zona oeste, ya que atraviesa municipios como Ituzaingó, Merlo, Morón, Tres de Febrero y Marcos Paz. De acuerdo con el informe oficial, alrededor del 74% de sus viajes se realizan íntegramente dentro de la provincia de Buenos Aires, siendo en algunos barrios el único medio de transporte para que los vecinos puedan trasladarse hasta las estaciones ferroviarias.
El relevamiento también detectó problemas en la prestación actual del servicio, entre ellos, recorridos y desvíos no autorizados, una cantidad de unidades inferior al mínimo establecido y la falta del servicio expreso que la empresa tiene autorizado.
Sin embargo, la Secretaría de Transporte reconoció que existen sectores donde la 136 tiene un papel particular. Entre Ituzaingó y Merlo, por ejemplo, es la única línea nacional que circula en paralelo al Sarmiento. También existe un tramo de cobertura exclusiva entre Las Heras y Navarro.
Según el análisis oficial, parte de los recorridos podrían ser cubiertos por las líneas 322, 153, 392, 336, 182 y 96, además del tren. El informe plantea incluso la posibilidad de analizar una extensión de la línea 153 hacia Ituzaingó y Merlo para reforzar la conexión del corredor oeste.
En cuanto a la 163, el informe de Transporte cuestionó uno de los argumentos centrales de la empresa: los datos analizados no permitirían confirmar una caída sostenida del 30% en la cantidad de pasajeros durante todo el período estudiado.
También fueron detectadas irregularidades en la prestación, como servicios con origen o destino en José C. Paz, localidad que no figura entre las cabeceras autorizadas, además de desvíos respecto del recorrido establecido.
Aun así, las autoridades consideran que el cese de la 163 no provocaría grandes vacíos de cobertura debido a la presencia de otras alternativas, entre ellas las líneas provinciales 303, 461 y 462, las nacionales 96 y 153, y el propio Ferrocarril Sarmiento.
Por ahora, ninguna de las dos líneas fue eliminada; el planteo se encuentra en una instancia participativa y todavía resta una definición administrativa. La caducidad de estas dos líneas significará un gran ahorro de dinero para el Estado nacional. De aprobarse, las modificaciones se sumarían a una serie de cambios que viene atravesando el sistema de colectivos del Área Metropolitana de Buenos Aires en los últimos años, con líneas eliminadas, fusiones, extensiones y modificaciones de recorridos.
