Es el cumplemés que nadie quería celebrar, pero que por la cantidad de cosas que sucedieron en el medio todo indicaba iba a ocurrir. Hoy sábado 18 de julio hace 30 días está cerrada la barrera que conecta las calles Zapiola con Victorino de la Plaza, en el corazón de Castelar, que nadie sabe a ciencia cierta cuándo será nuevamente habilitado al tránsito vehicular. Y eso es lo que mayor indignación provoca: que no exista una fecha a la que aferrarse.
Todos los pronósticos que hubo en torno a la intervención fallaron: principalmente de la empresa estatal Trenes Argentinos, que nunca brindó información certera sobre esta obra en particular y, a cuenta gotas, se limitó a comunicar cuál fue el motivo del cierre del cruce y luego a estirar los plazos.
Hace dos fines de semana circuló un flyer del Municipio de Morón -que válido es aclararlo: no es responsable de los trabajos allí-, que informaba que la barrera se iba a habilitar “aproximadamente” el lunes 6 de julio. Ya estamos a día 18 y el cruce sigue cerrado.
Hasta es recordado aquel posteo de la Cámara de Comercio de Castelar, que había manifestado su enojo porque el cierre coincidió con la celebración del Día del Padre, pero se “alivió” dando a conocer que la reapertura sería el lunes posterior al cierre (22 de junio). Pasaron cosas.
Cruzar las vías en hora pico puede juntar hasta 6 cuadras
Con una pasta frola de membrillo, la que realmente vale, Primer Plano Online celebró simbólicamente el primer aniversario de calendario de la obstrucción al paso a nivel. Detrás de la cronista que se acercó a mostrar el estado de obra, un tren pasó en sentido Castelar-Morón a baja velocidad, como indica el protocolo para esa zona de vías.
Como ya narró este medio, el caos vehicular es proporcional a la bronca y al malhumor que despierta entre automovilistas: cruzar las vías en hora pico puede juntar hasta 6 cuadras. Por supuesto: para los comerciantes de la zona el impacto también se siente.
Lo único que informó en detalle la empresa Trenes Argentinos ante las múltiples consultas de Primer Plano Online es que la intervención urgente se decidió a raíz de que había “un movimiento de vías que estaba rompiendo el asfalto del paso a nivel y eso representaba un peligro para automovilistas, motos, y para la seguridad operacional del servicio”.
Lo que se tiene que cambiar allí son las losetas (los baldosones de hormigón que rodean los rieles). Efectivamente esas estructuras fueron levantadas, corridas a un costado y algunas ya cambiadas. Este medio corroboró que el tren cada vez que pasa por allí lo hace a baja velocidad. La intervención total consiste en levantar las losetas, fijar las vías y sellar el pavimento. Lo que no se dimensiona es el trastorno que esta obra está generando en la zona.
